Barca molto bella e in ordine, perfetta per 10 persone. L'organizzazione prima della partenza e al porto è stata molto efficiente. Abbiamo avuto solo un piccolo problema durante la navigazione, per fortuna non grave, e non siamo riusciti a risolverlo tramite l'assistenza. Per il resto è andato tutto bene!

Il charter è stato molto rapido nel disbrigo di tutte le formalità sia alla partenza che al ritorno e si è dimostrato molto disponibile nell'accogliere alcune piccole richieste aggiuntive. La barca, di varo abbastanza recente, era in perfetto stato. In particolare abbiamo potuto apprezzare i pannelli solari molto grandi ed efficienti che hanno ridotto moltissimo la necessità di caricare le batterie col motore: in due settimane abbiamo fatto due volte il giro delle Incoronate isola per isola e abbiamo consumato € 16 di gasolio!

Chk in out modesto per cui non si rendono conto delle cose mancanti: Lista: mezzo marinaio di 1 mt, Wi-Fi non funzionante, macchina caffè assente, panca posteriore mancante viti alla cerniera e pericolosamente molto instabile, sprayhood divelto da un lato. Tuga nastrata per presunte infiltrazioni Buone vele motore ok

Sve je bilo dobro, ponovit ćemo.

Barca in ottime condizione, assistenza professionale, nessun appunto da fare alla società di charter. Mancava solo qualche stoviglia. Paxos, Antipaxos, Parga sono mete bellissime piene di piccoli approdi. Peccato per i barconi pieni di turisti e le imbarcazione prese a noleggio, quando arrivano loro è il momento di andarsene.

Purtroppo non posso dirmi soddisfatto dello yacht a vela noleggiato: un Oceanis 48 (nome Ultra Dubrovnik) del 2015 in cattivo stato di manutenzione. 1) Arriviamo alla Marina Pomer con il cattivo tempo: subito dopo il ceckin inizia a piovere abbondantemente e rileviamo che entra acqua dagli osteriggi di una delle cabile di prua e di quello nella dinette sopra il quadro elettrico con forti gocciolamenti che ci costringono a mettere secchi di raccolta e impiegare le salviette appena ricevute per asciugare le pozze d'acqua. Ci dicono che il problema è causato dalle guarnizioni che non tengono (sic!).Per fortuna dopi un paio do ore la perturbazione passa. 2) prima di lasciare il Marina mi accorgo che il boma è attaccato all'amantiglio per un sottilissimo filetto della cima di ritenuta completamente usurata (vedi foto), prossima a spezzarsi con conseguente rischio di caduta del boma sulla coperta e di infortuni per l'equipaggio (problema poi risolto dal personale). 3) sul lato di dritta della battagliola mi accorgo che una maglia del cavetto di acciaio di cui è composta è rotta e un moncone esce perpendicolare con grave rischio di farsi del male se impugnata in quel punto (vedi foto) . Fortuna che me ne sono accorto avvisando l'equipaggio di fare attenzione. 4) Alla prima occasione di messa in acqua del tender ci siamo accorti che una sezione gonfiabile era bucata, estratto il soffietto a pedale ci siamo accorti che la cannetta era parzialmente tagliata con conseguente fuoriuscita di aria, altra rottura in corrispondenza della valvola del soffietto. 5 Dalla parete del bagno della cabina di poppa fuoriusciva di parecchi millimetri una punta di metallo verosimilmente di una vite con grave rischio di farsi del male; 6 Importanti infiltrazioni di acqua e carburante nel vano motore ( al chekin mi avevano avvisato che effettivamente nel vano motore vi era presenza di sola acqua di cui però non avevano trovato la causa (dovendo provvedere ai noleggi?: ndr) ma ci era stato detto di non preoccuparci in quanto sarebbe entrata automaticamente in funzione la pompa di sentina ! Effettivamente ogni 20 min. circa la poma di sentina , molto rumorosa, entrava in funzione per pochi secondi ma sufficienti per impedire il regolare sonno all'equipaggio, Al rientro alla base a fine charter il personale addetto ha estratto dal vano motore circa 25 litri di acqua e molto gasolio!!! la cui presenza per tutta la settimana ha reso praticamente impossibile dormire nelle cuccette di poppa per la forte puzza. 7) scarsa pulizia della banca nella zona dinette (l'area cucina era invasa dalle formiche). 8) IL fischietto di ritenuta del genoa con vento forte e fiocco ridotto non teneva sotto raffica (25 Knm circa) e pertanto il fiocco si srotolava completamente creando situazioni di potenziale pericolo. 9) I 2 monconi delle pagaie del tender erano tenuti insieme nel punto di aggancio dal grey tape: in una delle due tuttavia il grey trape celava l'insidia di un punteruolo di ferro/acciaio sommariamente usato quale "coppiglia" di tenuta dei due monconi. Fortunatamente nessuno dell'equipaggio ha impugnato la pagaia in quel punto essendomi accorto della sua presenza. Bisognava prestare attenzione inoltre ad afferrare la corda di tenuta laterale del tender stante la presenza degli anelli di metallo accartocciati e fuori posizione con cui ci si poteva fare del mane (foto). 10) mancanza della chiave per lo svitamento dei tappi di acciaio del carburante, di dimensione diversa da quelli per l'acqua apribili usando le maniglie dei winches. (per rifare il pieno alla riconsegna abbiamo dovuto chiederne una in prestito a terzi). Buone le vele, e ottimo il funzionamento del motore del tender sempre partito al primo colpo... Personale gentile ma come detto poco attento ai "particolari".